日本腕表杂志《Chronos Japan》的编辑团队报道了2025年日内瓦国际钟表展（Watches & Wonders 2025），这是钟表行业新品发布会。本文最初以“日内瓦新表闪耀：‘色彩’与‘小表径’是关键词”为题发表于该杂志，现已转载至webChronos网站。本次，我们将聚焦IWC万国表。我们将探讨其新款腕表，重点介绍工程师系列（Ingenieur），并采访品牌研发部门负责人Stefan Ihnen。
这款旗舰腕表搭载82110型机芯。全新的陶瓷润饰工艺不仅强化了其工具般的质感，而且触感柔和，不易留下指纹。虽然我理解内壳难以存放的原因，但令人遗憾的是，他们没有采用防磁表壳。自动上链（82110型机芯），22颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约60小时。黑色陶瓷表壳（直径42毫米，厚度11.5毫米），防水深度达10巴。
堀内亮太郎摄影
广田正正（本杂志）：采访与写作
文本作者：Masayuki Hirota（Chronos-Japan）
编辑：细田裕人（Chronos-Japan）
[本文发表于2025年7月刊的《Kronos Japan》杂志]
2025 年 Ingenieur 将“形式与技巧”置于首位
今年，IWC 的重点放在两大方面。首先是与电影《F1》的合作。为了纪念 IWC 对片中虚构的 F1 车队的赞助，IWC 推出了三款全新的“飞行员计时腕表”，均采用金质时标和指针。说实话，这些腕表并没有什么特别新颖之处，但对于那些想要一款更正式的飞行员腕表的人来说，它们还是不错的选择。
新增了35毫米尺寸。它比现有型号更轻更薄，佩戴起来比40毫米款更加舒适。这是一款做工精良且非常实用的腕表，但如果动力储存时间更长一些就更好了。自动上链机芯（Cal. 47110），23颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约42小时。不锈钢表壳（直径35.1毫米，厚度9.4毫米），防水深度达10巴。
这是35毫米18K黄金款。表带在表扣侧的宽度仅为13毫米，但表带头尾的平衡性极佳，佩戴起来非常舒适。表带的活动范围也恰到好处。自动上链机芯（Cal. 47110），23颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约42小时。18K黄金表壳（直径35.1毫米，厚度9.4毫米），防水深度达10巴。
另一项变化是工程师系列腕表的全面更新。今年，“造型与工艺”是设计的核心，新增了多种尺寸、机芯和材质。首先值得一提的是工程师42的陶瓷版本。鉴于品牌专精于陶瓷材质，采用陶瓷材质自然顺理成章。不过，此次腕表的夜光效果有所降低，这是通过添加颗粒并进行喷砂处理实现的。新款万年历腕表也经过精心设计，例如特意省略了秒针以减轻厚度。
这款腕表最引人注目的技术亮点在于其“大型飞行员腕表”的减震装置。与橡胶减震不同，这款腕表采用BMG玻璃作为减震材料，因为BMG玻璃“具有抗老化性和极高的尺寸精度”。此外，擒纵机构也采用了金刚石硅化物，使其成为一款真正意义上的杰作。
这款腕表设计复杂，工艺精湛，尽显IWC的典型风格。三个小表盘均被放大至最大程度，以提升易读性；同时，为了减轻表壳厚度，特意省略了秒针。腕表搭载高度可靠的82系列机芯，自动上链（Cal. 82600），46颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约60小时。精钢表壳（直径41.6毫米，厚度13.3毫米），防水深度达10巴。售价：5,625,400日元（含税）。
这款全新腕表搭载于2021年研发的“SPRIN-g Protect”防磁技术。得益于BMG玻璃缓冲层，其抗磁性能高达10,000 G/ms，是前代产品的两倍。自动上链机芯（Cal. 32101），21颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约120小时。表壳采用Ceratanium材质（直径44.0毫米，厚度12.6毫米），防水深度达10巴。全球限量100枚。价格请咨询。
对斯特凡·伊嫩的采访
他于1974年出生于瑞士，在德国奥尔登堡接受制表师培训，之后在奥芬堡大学学习精密工程。他于2002年加入IWC万国表，从事机芯研发工作至06年。自06年9月起，他担任研发部门主管。他的主要研发成果包括自动计时机芯Cal. 89360。目前，他不仅在腕表内部组件方面拥有丰富的专业知识，还在腕表外观设计和新材料应用方面发挥着重要作用。
今年，IWC推出了工程师系列腕表。该系列最初仅在精品店发售，规模不大，但今年新增了一款直径35毫米的表款（包括一款18K黄金表款！），以及标志性的万年历功能。
IWC 的巧妙平衡体现在细微之处
乍看之下，这似乎只是个普通的表款，但这是IWC万国表，所以绝非寻常。研发主管斯特凡·伊恩推荐了采用陶瓷表壳的工程师42腕表。为了避免陶瓷材质固有的过度光泽，这款腕表采用了一种在制表业堪称首创的表面处理工艺：先进行颗粒打磨，再进行喷砂处理。“在这种处理工艺下，哪怕一粒灰尘都可能造成致命的损坏。经过数年的原型制作和测试，我们最终才研发出这种表面处理工艺。”
当然，任何进入表壳的灰尘都会破坏其均匀的表面处理。此外，这款表壳的结构也与普通型号有所不同。
“这次，我们改变了结构，采用环形结构，用螺丝从上下两端固定机芯。”这样做的目的是为了使表壳更薄。如果要把厚重的82系列自动机芯装进去，用螺丝固定肯定会增加表壳的厚度。
“表径增加至 42 毫米，但与 40 毫米不锈钢款相比，整体平衡性依然出色。” 遗憾的是，软铁表壳被取消了，但 Ingenieur 系列腕表卓越的佩戴舒适度无疑得到了进一步提升。
“对于工程师系列万年历腕表，我们沿用了葡萄牙系列和其他表款中使用的现有机芯。但是，为了将厚度减少0.5毫米，我们特意去掉了秒针。这样做的目的是为了使表壳更薄。”
无论是陶瓷还是万年历，最引人注目的都是其中的微妙平衡。
然而，作为一家“技术公司”的IWC万国表今年也并未停止创新。其大型飞行员腕表“Toto Wolff X MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE™ TEAM”配备了由BMG玻璃制成的减震器。虽然一些制造商将其用于外部零件，但IWC万国表可能是首家将其用作弹簧的厂商。
“这种材料体积小巧，却能提供最佳的保护和减震性能。鉴于其优异的弹性模量和物理特性，我实在想不明白他们为什么不选择BMG玻璃作为表壳材质。此外，与橡胶等材料相比，它的加工精度更高。” IWC还改进了表冠管上的O型圈，进一步提升了抗震性能。擒纵机构采用的是Diamondsil材质，一种经过钻石处理的硅材料。那么，IWC未来是否计划使用硅游丝呢？至少，考虑到IWC的理念，很难想象他们不会采用这种材料。伊恩低声回答道：“我认为有可能。这是一种优秀的材料，值得采用。”
