[采访] Roger Dubuis 产品战略总监 Gregory Bourtin

自加入历峰集团以来，罗杰杜彼的公众形象发生了翻天覆地的变化。然而，它对运动的态度始终如一。即使是如今担任品牌代言人的设计师格雷戈里·布雷廷，在谈及运动时也会不由自主地向前倾身发言。

持久耐用性是罗杰杜彼的关键所在。

格雷戈里·布尔坦
他1977年出生于瑞士，在纳沙泰尔工程学院学习制表理论，2002年加入罗杰杜彼。他曾参与自动上链机芯、三问报时和镂空机芯的研发，之后担任机芯研发部门主管，最终升任产品战略总监。他以精湛的技艺著称，擅长将功能部件巧妙地层叠组合，打造出镂空设计。

　Bretin 推出了新款 Excalibur Superbia，这是一款杰作，镶嵌了 600 颗宝石，耗时约 900 小时，但真正引人注目的是“完全改进的机芯”。

　外观上的唯一区别在于星形图案与陀飞轮的位置对齐。不过，布雷坦表示，动力储存已延长至约72小时，抗震性和可靠性也得到了提升。最大的变化在于发条盒。对比新旧图纸，我们可以看到发条盒轴和壁厚都变薄了。因此，可以容纳更长的主发条。理论上，更长的主发条可以延长动力储存。罗杰杜彼采用了许多制造商都在使用的方法。发条盒也从桥板支撑式改为悬挂式，仅由底板支撑。这样做的目的是为了提升外观。

“但这还不是全部，”布尔坦解释道。连接两个陀飞轮的差速齿轮设计经过简化，从而减少了扭矩损失。对比图纸，我们可以看到，一些原本偏离中心的差速齿轮现在已与中心对齐，省去了不必要的中间齿轮。此外，这款机芯的宝石数量也比上一代减少了17颗。

　滑架的材质也从钢改为钛。“重量从0.65克减轻到0.46克。通过减轻滑架重量，扭矩损失降低了几个百分点，抗冲击性也得到了提高。”

　既然机芯本身经过了大量改造，那么擒纵机构也做了改动吗？“是的，我们确实对擒纵机构做了改动，也更换了润滑油。不过，我们没有采用LIGA擒纵机构。虽然LIGA擒纵机构可以做得更轻，但现有的擒纵机构更耐用。”

　之前的双陀飞轮机芯已经非常出色，它克服了前代的所有缺点。然而，罗杰杜彼在此基础上进行了进一步的改进。尤其令我印象深刻的是，不仅主发条加长了，发条盒的厚度也减小了，从而降低了扭矩。降低扭矩有望进一步提升机芯的耐用性。

　“对我们来说，最重要的是我们的客户能够使用它，”布尔坦说道。“耐用性对罗杰杜彼来说至关重要。”