劳力士标志性表款迪通拿（Daytona）于2023年进行了改款。最大的变化在于机芯的升级。精湛的4130型机芯经过改进，升级为4131型机芯。外观也进行了优化，使其更具现代感。新款迪通拿的显著特征包括更短的表耳和乍看之下更纤薄的表圈。
Masamasa Hirota（Kronos Japan）：采访与写作
文本作者：Masayuki Hirota（Chronos-Japan）
文本作者：Masayuki Hirota（Chronos-Japan）
Daytona新款Cal. 4131机芯，配备透明表背
自1963年问世以来，劳力士蚝式恒动宇宙计型迪通拿腕表一直被誉为杰作。或许是为了纪念其诞生60周年，这款腕表进行了重新设计。虽然改动不大，但却体现了劳力士当前的设计理念。
最大的新闻莫过于经典之作Cal. 4130机芯的改进。这款机芯原本被认为已臻完美，如今部分表款配备了金质摆陀。此外，支撑摆陀的轴承数量也大幅增加，这不仅是为了提升美观度，更是为了提高上链效率。
劳力士蚝式恒动宇宙计型迪通拿
乍看之下，新款迪通拿腕表与旧款相似，但实际上却大相径庭。照片中的这款腕表采用铂金表壳和冰蓝色表盘。劳力士尚未公开相关信息，但表盘很可能采用PVD镀层工艺。此外，这款腕表也是首款配备透明表背的专业腕表。自动上链机芯（Cal. 4131），44颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约72小时。铂金表壳（直径40毫米，厚度11.90毫米），防水深度100米。
乍看之下，新款迪通拿腕表与旧款相似，但实际上却大相径庭。照片中的这款腕表采用铂金表壳和冰蓝色表盘。劳力士尚未公开相关信息，但表盘很可能采用PVD镀层工艺。此外，这款腕表也是首款配备透明表背的专业腕表。自动上链机芯（Cal. 4131），44颗宝石，振频28,800次/小时，动力储存约72小时。铂金表壳（直径40毫米，厚度11.90毫米），防水深度100米。
据我观察，它们并非像其他公司那样使用陶瓷轴承，而是劳力士为了提高效率而选择使用标准轴承。
原因尚不清楚，但或许是为了避免陶瓷轴承带来的噪音。转子与表壳底盖之间的间隙非常小，让人难以置信这是一枚劳力士腕表，这意味着它并没有牺牲纤薄的表身。
4131 型机芯还有另一个不同之处：它采用了一种新的日内瓦波纹图案，每道波纹之间都有一条细线，劳力士称这项图案已获得专利。
这款全新机芯是Cal. 4131，它是经典之作Cal. 4130的改良版。照片展示的是安装在铂金表款上的规格。自动陀已重新打造，采用黄金材质。值得注意的是支撑自动陀的大量轴承。劳力士在4130机芯中开始在自动陀核心使用轴承，但这款机芯在此基础上进行了进一步的改进。
劳力士似乎一向不太注重外观，但如今显然已经改变了。事实上，新款铂金版是首款采用透明表背的专业腕表。
